7500m高空上「飛機頂棚裂開」！空姐當場被大風吹走　13分鐘後奇蹟降落「乘客情況」令所有人震驚

在飛機上，最怕空姐問題是什麼？答案是：「有沒有人會開飛機？」

1988年，一架在太平洋上空飛行的波音737飛機上，乘客們驚恐的看著一名頭破血流的空姐，以一副「要吃人一般」的模樣不停詢問：「有沒有人會開飛機？誰會開飛機？」

此時飛機的狀況有些不太好，機艙前半部分的天花板突然斷裂被吹飛，讓乘客們體會了一把坐敞篷飛機的快感，一名空姐還因為事發突然跟著天花板消失在了風中。

沒有最糟糕只有更糟糕，剩餘空姐和駕駛艙的聯繫也中斷了，不知道駕駛員們現狀如何，只好跟乘客們尋求幫助，問大家會不會開飛機。

讓乘客們驚恐莫名的是，這架飛機，好像在下降……

飛了19年，安全有保障

這架飛機是屬於阿羅哈航空的243號班機，是一架有著19年歷史的「老年飛機」，平時主要執行的是往返夏威夷希洛市和檀香山之間的飛行任務，航程只有35分鐘。

正是因為航程短，它的任務量可以說異常的繁雜，每天都要多次來往於這兩座島嶼之間。

1988年4月28日下午1點，這架算上空乘人員在內共95人的飛機，準備開始執行這一天的第九次飛行任務。

243號班機飛了整整19年，是位「飛機界的老同志」，飛過最起碼89000次航班一直沒出過意外。按照當初的設計，這架飛機能服役20年，飛行75000次。雖然現在飛行次數已經超了，但因為243號班機大都執行的短程任務，所以航空公司認為「問題不大」。

機長羅伯特·舜施泰莫已經開了11年飛機，副駕駛馬德林·湯普健斯也有九年的駕駛生涯，正在為轉為機長而努力。

其他機組人員也都受過嚴格的訓練，尤其是座艙長克拉拉·貝爾·藍辛，已經在公司工作了37年，她入行的時候甚至都沒有噴氣式客機，是乘客們都很熟悉的存在，大家都親切的叫她：「CB」。

有著如此專業的團隊，243號班機看起來應該不會出什麼意外。

然而，當一名叫做吉爾·山本的乘客在準備登機時，注意到了一個讓她很是在意的畫面。只見飛機艙門右邊第一排鉚釘的下方，有一道不算長也不算短的裂痕。

登上飛機後，吉爾將自己的發現告訴了室友辛迪亞·強森，並問她要不要將這件事情告訴空乘人員。

只見辛迪亞笑著答道：「不，吉爾，他們都是專業人員，這是他們的飛機，如果有問題的話怎麼還會安排起飛呢？」

吉爾看了看忙的腳不沾地的空乘人員們，覺得室友說的很有道理，重重的點了點頭。

另一名叫做崔西·亞歐佈雷的乘客原先坐在第一排，不知為何總覺得渾身不舒服，猶豫了一下，起身坐到了第17排一個沒人的位置。

1點25分，飛機正式起飛了。

世界上第一架敞篷飛機

按照飛行計劃，35分鐘的航程中，將有20分鐘用來爬升高度，一直飛到7300米高空就會保持平穩飛行。

1點45分，飛機順利的進入了巡航高度。

這一天的天氣很好，萬里無雲，兩名駕駛員甚至很有閒情逸緻聊起了天：「國家氣象局設在夏威夷的氣象站在哪裡？是那座舊塔嗎？」

羅伯機長剛剛饒有興緻的問了這麼一句話，緊接著就發生了意外。

「砰！呼……」

對於飛機上的乘客們而言，一切都發生的太突然了。他們本來好短短的坐著，緊接著眼前突然一亮，伴隨而來的是一聲爆炸聲。

只見原本好端端的飛機上方突然出現了一個35平方米的大洞，一陣狂風從外面吹了進來，乘客們的頭髮也直接被風吹的立了起來。

前面五排的乘客們最為震驚，他們的上方和兩側全都暴露在了藍天之中，一點遮擋都沒有了斜眼就能看到藍天、白雲，好好的飛機竟然變成了敞篷的！

當然，乘客們也沒心情體驗「敞篷飛機」帶來的快感了，飛機出現大洞讓機艙里沒有被固定的東西全都在瞬間飛了出去。

乘客們還好，最起碼都被安全帶牢牢的固定在了座椅上。空姐們就倒了血霉，她們需要時不時的為乘客們提供服務，這突如其來的意外讓她們受到了很大的傷害，空姐珍·佐藤·富田被一個物體砸到了腦袋，直接當場昏死了過去。

米雪兒·本田則直接被大風吹到了15排的地上，頭破血流。

最倒霉的還是CB·藍辛，她因為正巧在機艙前面的緣故，直接被大風吹了出去！

此時飛機出現了嚴重失壓，緊急氧氣系統也已經損壞。飛機的艙內溫度降到了零下50℃，而乘客們仍然穿著夏天時穿的衣服，這種情況下，他們不是因為缺氧而死，就是直接凍死。

因為飛機裂開，機頭下沉一米，機頭和機艙只有地板相連，機艙這邊根本看不到駕駛艙的具體情況，也走不過去。

蜜雪兒·本田嘗試著用內部系統呼叫駕駛艙，結果沒有得到任何的回應。

在這種情況下，她不得不考慮最壞的情況：「駕駛員們可能失去意識了！」於是，蜜雪兒·本田對著乘客們問了一個讓他們驚悚無比的問題：「請問，你們誰會駕駛飛機？」

很明顯，乘客們要是會開飛機也不用坐這個倒霉催的航班了，紛紛搖頭。蜜雪兒·本田卻沒有放棄，一個乘客一個乘客的問：「你會開飛機嗎？」

求救

在蜜雪兒·本田這邊尋找會開飛機的乘客的同時，駕駛艙內的的駕駛員們總算成功實現了對話。

之前突然灌進來的狂風，讓兩名駕駛員根本聽不到對方在說什麼，給了好一番功夫才解決問題。

當務之急是將飛機高度降下去，讓乘客們能戴上氧氣罩。同時，還得找到安全的迫降地點。根據飛機當前位置判斷。距離最近的應該是茂宜島卡胡魯伊機場。

想去那裡並不容易，因為這座機場在兩座火山之間，飛機想要降落還得繞過一座3000m高的火山。現在因為是「敞篷飛機」，空氣動力布局發生了變化，駕駛員們都不知道能不能安全的駕駛飛機繞過前面的那個火山。

沒辦法，也只能盡人事，聽天命了。

因為聯繫不上檀香山航管中心，副駕駛馬德林直接和卡胡魯伊機場進行了聯絡，並跟他們尋求幫助。

1點48分，飛機成功和機場塔台建立了聯繫。

塔台對此非常重視，第一時間和機場消防站打去電話：「有一架737客機出現意外事故，離機場20公里，將會在5分鐘後抵達，我們許可它使用2號跑道。飛機有乘客，燃油情況未知，做好救援準備。」

降落

駕駛艙和塔台聯繫上只用了3分鐘，後面的乘客們並不知道這些，他們只能驚恐的看著行李架上的東西不斷的往下掉，電線就跟盪鞦韆一樣在那裡晃來晃去。

飛機不停的發出咯吱咯吱的聲音，這種情況讓他們倍感絕望。

而前方的駕駛員們，也遇到了新的危機。飛機突然間恢復手控，情況越發的緊急，他們必須在最短的時間內進行降落。

因為不確定飛機的整體情況，他們決定先檢查一下起落架能否放下，結果不容樂觀，儀錶盤顯示，主起落架正常落下，前起落架的燈卻仍然是滅的。

本來飛機就出了嚴重問題，現在前起落架還直接出了故障，一旦落地有極大可能直接爆炸。

現在擺在駕駛員面前的問題只有一個了，是等確認起落架已經放下了再降落，還是直接冒著風險進行迫降。

最好的方法當然是先在機場飛一圈，讓塔台幫忙確認。但讓一架已經變成敞篷的飛機再飛一圈著實有些「強機所難」。

羅伯特機長只是稍一猶豫就做出了直接降落的決定。當然，他還是專門讓馬德林提醒塔台幫忙注意一下前起落架有沒有放下。

羅伯特駕駛飛機，馬德林拿著飛行手冊經過快速計算後，確認安全降落的速度是282km/h。

隨著飛機距離跑道越來越近，羅伯特和馬德林也越來越緊張，他們知道，全飛機95條生命（他們不知道CB·藍辛沒了）都在自己的手上，只要出個意外，那飛機就是落地爆炸，乘員全部死亡的結局，必須謹慎謹慎再謹慎。

也正在此時，塔台突然發來了聯絡：「阿羅哈航空243班機，你們的起落架打開了。」

這算是不幸中的萬幸，不過仍然存在風險。誰也不知道起落架有沒有固定到它應該存在的地方。

如果重達40噸的飛機以超高速降落時前起落架出了問題，那基本上還是個死。但現在也顧不得那麼多了，降落！

數秒鐘之後，飛機順利的降落到了跑道上，然後一路向前滑去。雖然顛顛簸簸的十分難受，但兩名駕駛員還是下意識的露出了笑容，安全著陸！

往前滑行了一段路，羅伯特長舒一口氣，對馬德林說道：「關閉引擎！」

馬德林聽從命令將引擎關閉，伴隨著一陣刺耳的聲音，飛機的速度越來越慢。原本以為自己這次死定了的乘客們望著窗外陌生的風景，目光中充滿了難以置信：「我們竟然真的活下來了！」

這次災難損失不可謂不大，飛機上出現7名重傷員，最嚴重的一位甚至顱骨骨折。

機組成員反覆清點了很多次，確認可憐的CB·藍辛並不在飛機上。這位為航空公司服務了37年的老員工，因為這次意外隨著清風而去，再也沒能回來。

美國的搜救人員曾專門前去事發空域下方搜救，但海洋這麼寬廣，又這麼深，上哪去救援呢？更何況，從數千米高空掉到海里跟掉到水泥地上差不多了，人們只能為CB·藍辛的遭遇默哀。

崔西·亞歐佈雷的心裡則充滿了慶幸，還好飛機起飛前自己突發奇想換了個位置，如果當時坐在第一排，那自己最起碼也得受一回重傷。

調查和後果

飛機和乘客們都保住了是一件好事，但這事並沒有就此結束，人們迫切的想要知道，好好的飛機，怎麼就變成敞篷的了呢？

現狀很明顯，這起事故絕對是飛機本身出了問題。美國國家交通安全運輸委員會的專家們走訪了乘客，並對阿羅哈航空以及失事飛機進行調查之後，得出了結論：

飛機之所以出事，是因為飛機的鋁片粘合劑失效，導致帶鹽水的空氣進入機體空隙出現氧化，導致金屬疲勞。

這架飛機飛行的時間實在太長了，而且阿羅哈航空公司的檢修工作做的並不到位，也沒有嚴格執行相關的法律法規。最終導致了悲劇的出現。

此次事件發生後，美國的各大航空公司紛紛的淘汰了服役時間過長的飛機，並加強了對飛機的檢查頻率。

這架奇迹「生還」的飛機已經不可能修復了，就算修復也沒人敢再次乘坐，所以直接被解體。其中一部分被送到了茂宜島上的紙飛機博物館珍藏，讓後人得以了解阿羅哈航空243號班機的傳奇故事……

文章來源：今日頭條